本田思域車系自誕生以來(lái)，一直都是以操控性能著稱，人稱"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車殼"，但為了迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，第十一代思域的風(fēng)格做了較大調(diào)整，從原本的純粹運(yùn)動(dòng)，向家用穩(wěn)重靠攏。風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)榱诉\(yùn)動(dòng)+家用，而同樣的風(fēng)格屬性之下，兼顧操控與駕乘品質(zhì)的廣汽豐田凌尚，同樣有著不俗的表現(xiàn)。

思域之所以能夠被冠以“運(yùn)動(dòng)之名”，主要功勞來(lái)源于它的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校，而凌尚在這兩個(gè)方面也非常出色。凌尚搭載的是與凱美瑞2.0L相同的動(dòng)力系統(tǒng)，一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合著模擬10擋的CVT變速箱，相比思域的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，凌尚的動(dòng)力特點(diǎn)除了爆發(fā)有力之外，還擁有更為平順的線性加速體驗(yàn)。

關(guān)于操控表現(xiàn)，出自于TNGA架構(gòu)的凌尚，可謂是天生自帶運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。遵循TNGA以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，凌尚在研發(fā)之初，就已經(jīng)設(shè)定了最佳的駕駛方案，造型低重心帶來(lái)更高的穩(wěn)定性，而高剛性GOA車身除了滿足安全需求外，對(duì)抑制過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾也大有益處。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤，凌尚和思域都是采用了前后雙獨(dú)立懸掛，區(qū)別在于思域的后懸為多連桿獨(dú)立懸掛，而凌尚的則為成本更高的雙叉臂獨(dú)立懸掛。值得一說(shuō)的是，凌尚的后懸還對(duì)懸架臂、減震器與縱臂位置進(jìn)行了優(yōu)化，在滿足舒適性的同時(shí)，加強(qiáng)了操控穩(wěn)定性。

可以說(shuō)，從運(yùn)動(dòng)的角度去看，凌尚的表現(xiàn)不輸思域，那么接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)有關(guān)于“家用”的屬性成分。第十一代思域車內(nèi)的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，的確有了許多家用的實(shí)用氛圍，但整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)的較為簡(jiǎn)約，比如懸浮式的中控屏，還是采用了卡片式的UI界面設(shè)計(jì)。

而素有“小凱美瑞”之稱的凌尚，車內(nèi)的設(shè)計(jì)對(duì)“家用”的理解更為透徹，車內(nèi)顯得很高級(jí)，處處都是細(xì)節(jié)，皮質(zhì)包裹的中控臺(tái)、鋼琴烤漆包圍的擋把臺(tái)以及玫瑰金飾條，都凸顯出了高品質(zhì)的質(zhì)感，家用車不僅要實(shí)用，更需要豪華帶來(lái)的舒適。

空間也是家用屬性里必不可少的選項(xiàng)，凌尚的軸距達(dá)到了2750mm，而且車身長(zhǎng)度也要優(yōu)于思域，反饋到車內(nèi)的空間表現(xiàn)自然更為出色，更長(zhǎng)的軸距能夠帶來(lái)更舒適的腿部空間，再加上車身的高度也比思域給力，所以凌尚車內(nèi)的腿部和頭部空間都不用擔(dān)心。

思域弱化運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)家用的風(fēng)格轉(zhuǎn)換，本應(yīng)是一場(chǎng)順勢(shì)而為的創(chuàng)新，但在遇到TNGA架構(gòu)下的凌尚后，卻把原本的特色丟失了。比運(yùn)動(dòng)，凌尚的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+優(yōu)異的底盤調(diào)校，表現(xiàn)不輸思域；比家用，主打豪華躍級(jí)的凌尚，更是優(yōu)勢(shì)明顯。更為重要的是，現(xiàn)在購(gòu)買凌尚即可享受0首付用車，月付低至2232元起，或至高享6成首付2年0息，還有購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼等福利，性價(jià)比也更出眾。