最近，汽車設(shè)計(jì)圈最火的話題應(yīng)該就是寶馬全新一代7系了。這臺(tái)車上采用了很多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)元素，引發(fā)了大家的熱烈討論。今天咱們就來簡單聊一聊。

之所以引發(fā)如此熱烈的討論，最主要還是因?yàn)?系的身份。它畢竟是寶馬的標(biāo)志性產(chǎn)品，也是旗艦車型。說到7系，就必須要提到2001年推出的第四代車型（E65）。這是寶馬采用全新設(shè)計(jì)語言的第一臺(tái)量產(chǎn)車，也是班戈極為大膽的設(shè)計(jì)手法的率先應(yīng)用，因此也被人稱為“班戈7系”（Bangle 7）。這代七系在當(dāng)時(shí)最重要的豪華車市場(chǎng)——北美收獲了大量好評(píng)，而且一舉打了個(gè)翻身仗。正是因?yàn)檫@代7系獲得如此高的贊譽(yù)，并且挽救了當(dāng)時(shí)處于水深火熱之中的寶馬，才使得寶馬更加堅(jiān)定地將這套全新的設(shè)計(jì)語言推廣到其他各個(gè)車型上去。

其實(shí)在每一代7系上面，我們總能看到寶馬最新的設(shè)計(jì)理念。寶馬也似乎更喜歡用旗艦車型來嘗試自家的全新設(shè)計(jì)語言。自E65開始到現(xiàn)在的20年間，不斷更新?lián)Q代的7系在設(shè)計(jì)上還有一個(gè)顯著的特征，那就是雙腎格柵的尺寸越來越大了。雙腎格柵是寶馬的象征，也是留在人們腦海中最鮮明的品牌印象。人們總是形象地把雙腎格柵稱為寶馬的“鼻孔”。其實(shí)以前寶馬的格柵尺寸并不大，甚至一直是以小而著稱的——畢竟是鼻孔，怎么能和嘴一樣大呢？

然而近年來，寶馬鼻孔的尺寸正在不斷地增大，這主要還是受到奧迪的影響。奧迪在2004年發(fā)起的“大嘴革命”對(duì)全行業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響，以至于現(xiàn)在幾乎所有的車型都把嘴越做越大。似乎誰不做大嘴，誰就是反潮流、就是OUT了。在這樣的環(huán)境下，寶馬加大鼻孔也是不得已而為之。

當(dāng)然鼻孔尺寸的增加也是經(jīng)歷了一個(gè)過程的——也就是說一代車型更比一代大?？赡鼙敬囆偷谋强滓呀?jīng)比較大了，但是看得時(shí)間長了就不過癮了，到下代車型上就再放大一圈。

其實(shí)第六代7系（G12）經(jīng)過2019年的中期改款之后，鼻孔已經(jīng)足夠大了。這次放大尺寸，主要是使鼻孔在橫向上更寬，兩個(gè)鼻孔還有大燈完全連接在一起了。因?yàn)檫@代車型的車頭較為低矮，所以縱向尺寸只是略做增加。而在剛剛發(fā)布的第七代7系（G70）上，車頭變得更高，因此就可以在縱向上繼續(xù)放大鼻孔。最終給人的感覺是鼻孔拉得更長了。

作為旗艦車型，7系必須體現(xiàn)出磅礴的氣勢(shì)和強(qiáng)大的氣場(chǎng)，這才是D級(jí)豪華車應(yīng)有的感覺。新7系采用尺寸更大的鼻孔也和這個(gè)因素有直接關(guān)系。反過來說，畢竟7系的體量在那兒擺著，車身尺寸、軸距等都足夠大。加大尺寸的鼻孔看上去會(huì)更加協(xié)調(diào)。

在我看來，全新一代7系和上一代車型相比，變化還是非常大的。甚至讓我有點(diǎn)兒意外。雖然整體輪廓還保留著7系的應(yīng)有樣子，但是其他很多地方都有了本質(zhì)上的變化。比如說側(cè)面裙線上的金屬條，上代車型就已經(jīng)出現(xiàn)了。但在新車上則完全是通過型面關(guān)系來表達(dá)的，裙線是裙線，裝飾條是裝飾條，這兩部分不再混為一談。i7還在前輪拱后方點(diǎn)綴了一個(gè)藍(lán)色的裝飾，也是希望以此表明電動(dòng)車的身份吧。

下面咱們?cè)賮碚f說新7系的分體大燈——這可能是爭論最為激烈的地方。我之前說過，分體大燈的設(shè)計(jì)好與不好，見仁見智。要我說，上代7系（G12）經(jīng)過中期改款后，整體氣場(chǎng)和豪華感已經(jīng)比較理想了。全新一代7系采用分體大燈的設(shè)計(jì)能否被市場(chǎng)接受，我個(gè)人持觀望態(tài)度。因?yàn)閺慕┠甑钠囋O(shè)計(jì)來看，分體大燈可能會(huì)帶來一些不是特別積極的聯(lián)想。

實(shí)際上，分體大燈并不是一個(gè)多么新的設(shè)計(jì)語言。在最近的20年間，已經(jīng)有不少企業(yè)進(jìn)行過嘗試，但這些嘗試往往出現(xiàn)在一些小眾車型上。比如2000年龐蒂克推出的Aztek就算得上是分體式大燈的先驅(qū)。但這個(gè)設(shè)計(jì)顯然過于大膽，最終Aztek喜提“全球最丑的十大車型之一”的稱號(hào)。2010年日產(chǎn)推出的Juke、2014年Jeep推出的自由光，也都是較早采用分體大燈設(shè)計(jì)的車型，評(píng)價(jià)也都不怎么高。隨后還有若干車型陸續(xù)應(yīng)用過類似的設(shè)計(jì)，但基本都沒有引起什么關(guān)注。比較莊重的、主流的車型還是以傳統(tǒng)的整體燈為主。

國內(nèi)企業(yè)也有類似的動(dòng)作。2017年，上汽通用五菱率先在寶駿510上采用了分體大燈的設(shè)計(jì)。很快，這家企業(yè)就發(fā)現(xiàn)分體大燈設(shè)計(jì)是一個(gè)提升辨識(shí)度的好辦法，非常有利于建立起一個(gè)鮮明的品牌形象，而這恰恰是上汽通用五菱一個(gè)存在已久的短板。

隨后，分體大燈的設(shè)計(jì)就在上汽通用五菱的車型上開始大量應(yīng)用。這些車型通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)入中國的千家萬戶。但是我們都知道上汽通用五菱品牌定位較為廉價(jià)、產(chǎn)品的售價(jià)也不是很高。潛移默化之間，很多的中國消費(fèi)者會(huì)很自然地認(rèn)為分體大燈的設(shè)計(jì)大都會(huì)用在較為入門的車型上，價(jià)格最多也就是十幾萬、二十萬左右。

電動(dòng)車是采用分體大燈設(shè)計(jì)的另一個(gè)熱門品類。很多電動(dòng)車都采用了貫穿式的燈帶，以突出智能化的感覺。但其實(shí)燈帶是很細(xì)很窄的，頂多只能放下日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，根本無法容納用于夜間照明的燈組模塊。出于這樣的原因，照明模塊只能往下移動(dòng)，采用分體設(shè)計(jì)就成為了必然選擇。

分體大燈的設(shè)計(jì)似乎正在形成一股潮流，上汽通用五菱在用、許多造車新勢(shì)力也在用。這些車的共同特點(diǎn)就是售價(jià)并不是太高。

那么問題來了，作為寶馬的旗艦車型，新一代7系也采用這樣的設(shè)計(jì)手法，會(huì)讓中國消費(fèi)者覺得和上述價(jià)位不高的車型采用的設(shè)計(jì)語言類似，這種聯(lián)想很可能會(huì)是個(gè)隱患。當(dāng)然寶馬品牌還是很強(qiáng)勢(shì)的，這樣做會(huì)不會(huì)帶來負(fù)面影響還有待觀察，但我個(gè)人對(duì)這此事有所保留。

其實(shí)大家熱烈討論的巨型鼻孔和分體大燈并不是我最關(guān)注的。我認(rèn)為寶馬在設(shè)計(jì)層面其實(shí)有一個(gè)大招，那就是最能體現(xiàn)型面處理水平的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。如果沒有特別的考慮，一般普通車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的雕塑型面處理都是從兩側(cè)A柱下邊緣引出一條線向前方延伸，然后逐漸收攏，最后匯聚在車頭格柵或主LOGO處。但是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)罩其實(shí)一直有比較獨(dú)特的處理方式——A柱兩側(cè)的線條引出來往前延伸的時(shí)，在中間突然出現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)折，隨后就從中間向兩邊發(fā)散，然后發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間再另起兩條線去刻畫或強(qiáng)化車頭主LOGO。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的型面比較復(fù)雜，有點(diǎn)像X型的雕塑型面。我們?cè)贕12中期改款的7系上就能看到這種處理方式。我覺得這是寶馬非常獨(dú)特的一種雕塑型面，和別的企業(yè)都不太一樣。我個(gè)人還一直把它作為案例，在課堂上去跟同學(xué)分享。

至于全新一代7系（G70），以我目前對(duì)照片的觀察來判斷，從中間向兩邊發(fā)散的型面處理好像沒有了，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的整體設(shè)計(jì)又都回到從兩側(cè)往中間匯聚的普通手法。我對(duì)此不是很理解，因?yàn)槟苷业竭@樣一個(gè)有特點(diǎn)的型面處理方法是非常不容易的。結(jié)果做來做去，又給做回去了。

所以寶馬新7系的看點(diǎn)絕不僅僅是一個(gè)分體大燈的這個(gè)問題。要我說，最遺憾的就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩這塊的設(shè)計(jì)變得沒有特點(diǎn)了。或許對(duì)于寶馬自己來說，的確是和以前不一樣了，算是一個(gè)創(chuàng)新。但是如果放在整個(gè)行業(yè)來看，卻又有些乏善可陳。至于分體大燈，如果你把車頭下半部分遮擋一下，只看日間行車燈這個(gè)部分，甚至都分不出來這是什么品牌的車，這恐怕是寶馬不愿意看到的。

結(jié) 語：

如果總結(jié)一下全新一代7系的造型設(shè)計(jì)，我只能說，寶馬的確使用了許多創(chuàng)新手法。但其中有些所謂的創(chuàng)新要么僅僅是對(duì)寶馬自己而言，要么為此而放棄另外一些精華所在，這才是令我感到最遺憾的地方。