說(shuō)起“豪華汽車(chē)”四個(gè)字，相信大多數(shù)人第一印象就是BBA。在國(guó)人剛剛接觸汽車(chē)的80年代，虎頭奔、四眼寶馬等德系車(chē)就是豪華車(chē)的代名詞。可以說(shuō)德系車(chē)幫助中國(guó)消費(fèi)者定義了豪華汽車(chē)，卻也限制了國(guó)人對(duì)于豪華車(chē)的想象。

站在全球的眼界來(lái)看，世界上的豪華車(chē)從來(lái)就不只有德系一種。

除了德國(guó)以外，世界上的豪華車(chē)都繞不開(kāi)這個(gè)國(guó)家-意大利。意大利是一眾豪華品牌的發(fā)源地，布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂都誕生于此。意大利人對(duì)于豪華車(chē)有著一套獨(dú)特的造車(chē)?yán)砟?，與德國(guó)人幾乎背道相馳。

德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)與刻板可謂舉世聞名，著名汽車(chē)人-大猩猩克拉克森曾在節(jié)目上吐槽過(guò)這點(diǎn)，世界上可能只有德國(guó)人會(huì)把一部電影叫做《在一架瘋狂飛機(jī)上的不可思議之旅》。所以說(shuō)，德式豪華完全是理性鑄造而成的。

而意大利與德國(guó)人完全相反，意式豪華是由100%感性所構(gòu)建的。倘若讓德國(guó)人和意大利人分別是形容一位美女，德國(guó)人會(huì)告訴你這位美女的三圍數(shù)據(jù)多么接近黃金比例，意大利人卻用一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的畫(huà)面詮釋了一切。

理性的德式豪華與感性的意式豪華，誰(shuí)更出色？

這個(gè)問(wèn)題就是本篇的最大主題，也是奔馳GLC對(duì)比阿爾法·羅密歐Stelvio的最大懸念。接下來(lái)我們將從看-坐-開(kāi)，即造型設(shè)計(jì)、駕駛氛圍、駕駛品質(zhì)，由淺入深三個(gè)層面來(lái)找到問(wèn)題答案。

倘若你對(duì)德系車(chē)有一點(diǎn)熟悉的話(huà)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是奔馳還是奧迪，德系車(chē)很少有比較激進(jìn)的設(shè)計(jì)。奔馳GLC也遵循了這一點(diǎn)，盡管稱(chēng)之為2021款，但整體感覺(jué)與最初的2016款沒(méi)有什么太大區(qū)別。

大燈組、正進(jìn)氣格柵、下進(jìn)氣格柵的比例似乎一點(diǎn)都沒(méi)有變，尾燈的外觀(guān)輪廓甚至一模一樣，只有線(xiàn)條的應(yīng)用和燈組的設(shè)計(jì)有所改進(jìn)。這么做的壞處是多少讓人覺(jué)得沒(méi)誠(chéng)意，可好處也顯而易見(jiàn)。奔馳GLC的設(shè)計(jì)比例之成熟，讓人找不到任何的缺點(diǎn)。10個(gè)人看到奔馳GLC，也許只有3個(gè)人會(huì)覺(jué)得非常喜歡，但10個(gè)人都說(shuō)這車(chē)不難看。

審美這東西完全因人而異，很難找到一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。所以，站在理性的角度出發(fā)，直接設(shè)計(jì)成比例最協(xié)調(diào)的造型是最保險(xiǎn)的選擇?？梢哉f(shuō)“不難看”是奔馳GLC的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，良好的用戶(hù)反饋也證明了這種做法很聰明。

不過(guò)，筆者并不欣賞奔馳GLC的做法，阿爾法·羅密歐Stelvio就展現(xiàn)了另一種美感。

阿爾法·羅密歐Stelvio的造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直個(gè)性到了任何路人都會(huì)回眸觀(guān)賞的地步，大面積的倒置三角進(jìn)氣格柵、狹長(zhǎng)的鷹眼大燈和同級(jí)獨(dú)一份的側(cè)裝牌照，無(wú)不拉高了路人對(duì)它的回頭率?？磥?lái)，回頭率就是阿爾法·羅密歐Stelvio的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。

實(shí)際上意式豪華在設(shè)計(jì)上一直都有個(gè)特點(diǎn)，那就是必須得有藝術(shù)感，藝術(shù)感又是基于感性而來(lái)。無(wú)論是動(dòng)輒百萬(wàn)的法拉利超跑，還是同為SUV的蘭博基尼Urus，它們的造型從來(lái)沒(méi)有協(xié)調(diào)過(guò)，也從來(lái)沒(méi)有難看過(guò)。阿爾法·羅密歐Stelvio也遵循了這個(gè)原則，這些意大利車(chē)總有一種讓人難以言喻的美感。

當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)也得從人群喜好來(lái)看，每代人不同的經(jīng)歷造就了不同的審美。如果你深諳我國(guó)的中庸之道，能讓大多數(shù)人覺(jué)得不難看的奔馳GLC會(huì)是首選。而像筆者這類(lèi)被各大廠(chǎng)家定義為年輕消費(fèi)者，實(shí)際卻30歲以上的80后、90后人群，對(duì)吸睛的阿爾法·羅密歐Stelvio更加中意。

看到這里的很多讀者可能會(huì)想，設(shè)計(jì)過(guò)后是不是該談?wù)剝煽钴?chē)具體的配置、尺寸等數(shù)據(jù)了？筆者卻恰恰不想談?wù)撨@些，因?yàn)閿?shù)據(jù)對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)意義不大。同樣50萬(wàn)級(jí)別的中型SUV，配置差距不會(huì)相差太大，頂多就是 “Stelvio是可開(kāi)啟全景天窗，GLC是不可開(kāi)啟的分段式全景天窗”這種細(xì)小差別。

如果你真的很注重這些數(shù)據(jù)，筆者建議你直接買(mǎi)一輛實(shí)惠的漢蘭達(dá)就可以了，剩下的十幾萬(wàn)出國(guó)旅游一圈不爽嗎？筆者認(rèn)為，評(píng)價(jià)豪華車(chē)最重要的指標(biāo)之一就是駕駛氛圍。舉一個(gè)例子，當(dāng)你坐進(jìn)勞斯萊斯車(chē)內(nèi)會(huì)覺(jué)得十分豪華，并不是因?yàn)閯谒谷R斯的空間非常大，而是勞斯萊斯的氛圍感染到了你。

當(dāng)我們從這一點(diǎn)去看待這2款豪華SUV，德式豪華與意式豪華又做出了不同角度的詮釋。以理性為主導(dǎo)的奔馳GLC給出了一個(gè)較為傳統(tǒng)的答案，奔馳的駕駛氛圍就是高級(jí)感?？v觀(guān)奔馳GLC的內(nèi)飾、座椅和車(chē)門(mén)、能看到不少精美的木紋飾板、鋼琴烤漆、皮質(zhì)軟包和消光的金屬飾件，每一個(gè)零部件都出了不少的力。就同級(jí)而言，幾乎沒(méi)有第二款車(chē)能夠在“高級(jí)感”上勝過(guò)奔馳。

實(shí)際上，也沒(méi)有必要?jiǎng)龠^(guò)。并不是每一個(gè)人都想要高級(jí)感，喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、駕駛激情的年輕消費(fèi)者更想要運(yùn)動(dòng)感，感性的阿爾法·羅密歐Stelvio則是同級(jí)中最能激發(fā)駕駛欲望的SUV。方向盤(pán)上尤為明顯的紅色按鈕，讓你每次啟動(dòng)都頗有比賽發(fā)車(chē)的意思。碩大的換擋撥片也是為降檔超車(chē)時(shí)更加便利，側(cè)向主駕駛的中控屏是為了讓你的視線(xiàn)不要偏離前方。阿爾法·羅密歐所營(yíng)造的駕駛氛圍能讓人更重視“駕駛”這件事本身，而不是因?yàn)楹廊A所以豪華。

要論駕駛品質(zhì)的話(huà)，似乎一直都是德系豪華車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，日系、美系多年來(lái)一直難以企及。但要是把意大利加進(jìn)去的話(huà)，誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱還真不一定。恰好筆者也在2020年都試駕體驗(yàn)過(guò)奔馳GLC 300L和阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP，兩款SUV在駕駛層面上有本質(zhì)的區(qū)別。

首先，最直觀(guān)能感受到的差距就是動(dòng)力加速。單從明面數(shù)據(jù)來(lái)看，同樣都是2.0T的兩款SUV差距并不大。阿爾法·羅密歐Stelvio最大功率280馬力、最大扭矩400牛·米，小勝奔馳GLC的最大功率258馬力、最大扭矩370牛·米。但實(shí)際加速的感覺(jué)卻遠(yuǎn)超22馬力，好比普快火車(chē)和高鐵之間的區(qū)別。

奔馳GLC的動(dòng)力是很典型的德系風(fēng)格，輸出方面十分講究循序漸進(jìn)。其9AT變速箱稱(chēng)不上降檔有多積極，反倒是升檔較為頻繁。即便在運(yùn)動(dòng)模式下，奔馳GLC也不會(huì)在3、4千轉(zhuǎn)停留太久，早早地朝著9檔前進(jìn)。理性的德國(guó)人明白254馬力已經(jīng)夠用了，于是將普通版GLC車(chē)主都默認(rèn)成了喜歡釣魚(yú)、古玩的成熟男人。真要是調(diào)教得偏向運(yùn)動(dòng)的話(huà)，自家的AMG系列還怎么賣(mài)呢~

感性的意大利人認(rèn)為SUV身份并不是妨礙縱情駕駛的理由，即便是普通版本的阿爾法·羅密歐Stelvio也應(yīng)該讓人感到愉悅。所匹配的采埃孚8AT變速箱就是加速的關(guān)鍵，其換擋的響應(yīng)速度和邏輯性甚至比寶馬略勝一籌。Stelvio的動(dòng)力是一下子到達(dá)，并始終維持在2000多轉(zhuǎn)這個(gè)最大扭矩轉(zhuǎn)速。

所以，加速始終在最澎湃、最充沛的區(qū)間，能感受到一股綿綿不絕的后勁。兩車(chē)的百公里加速成績(jī)也驗(yàn)證了這一差距，奔馳GLC的百公里加速差不多在6.8-7.1秒左右，Stelvio的百公里加速只有5.8秒。

加速還是只是前菜，兩款車(chē)更深層次的差距更體現(xiàn)在操控方面。奔馳GLC其德系底盤(pán)之扎實(shí)名不虛傳，這套前后多連桿懸掛被調(diào)教得相當(dāng)成熟，側(cè)傾抑制、避震回彈都做得相當(dāng)不錯(cuò)。但這也只是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，與同級(jí)別的轎車(chē)來(lái)說(shuō)還是差了點(diǎn)意思。

阿爾法·羅密歐Stelvio就完全不同了，其底盤(pán)規(guī)格與百萬(wàn)級(jí)的四葉草版本完全一樣。前后懸掛的材質(zhì)均是抗扭剛性更強(qiáng)、重量更輕的鋁合金，以及一根超跑才有的碳纖維傳動(dòng)軸。前懸掛采用的是半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)，是阿爾法·羅密歐的專(zhuān)利。Ta能夠使得輪胎在任何路況下都幾乎垂直地面，讓轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度比一般懸掛提升20%，提升了抓地力和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

其Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，可做到無(wú)需人工切換自動(dòng)調(diào)整四驅(qū)模式。能夠根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的路況，在100毫秒內(nèi)完成前后軸扭矩分配。一旦系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后輪出現(xiàn)滑移，Q4智能系統(tǒng)就會(huì)將最多50%的扭矩送抵前輪，從而實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。

另外，阿爾法·羅密歐Stelvio作為一輛SUV特別難得是做到了前后50:50的完美車(chē)重平衡，要知道SUV有著先天重量分布不均的劣勢(shì)，能做到是因?yàn)榘柗?middot;羅密歐花了不少成本，運(yùn)用鋁合金、碳纖維等輕量材質(zhì)才達(dá)到的。

高規(guī)格、高成本的堆砌使得阿爾法·羅密歐Stelvio的操控完全不像一輛SUV，其底盤(pán)韌性、轉(zhuǎn)向手感更像是奔馳AMG C43定位的高性能四門(mén)轎車(chē)。遠(yuǎn)比一般SUV、轎車(chē)更富有駕駛樂(lè)趣，卻又有著高級(jí)豪華車(chē)應(yīng)有的細(xì)膩、深沉。

從整體的駕駛品質(zhì)來(lái)看，奔馳GLC的水準(zhǔn)一點(diǎn)都不差，筆者可以打一個(gè)85分的高分。但對(duì)于阿爾法·羅密歐Stelvio來(lái)說(shuō)，筆者必須給一個(gè)95分。這10分的差距并沒(méi)有看上去那么小，而是普通科學(xué)家與霍金這類(lèi)天才的差距，一個(gè)不可逾越的鴻溝。

且不說(shuō)奔馳GLC，同級(jí)任何一輛SUV都不可能比得過(guò)阿爾法·羅密歐Stelvio的駕駛品質(zhì)。

在筆者看來(lái)奔馳GLC是一件很成功的商品，理性的德國(guó)人把消費(fèi)者明面上能看得到任何方面都是做的十分出色。從外到內(nèi)、從靜到動(dòng)，幾乎挑不出任何大毛病。但是奔馳GLC并不夠“好”，確切說(shuō)是不夠驚艷、不夠極致。如果把一輛車(chē)當(dāng)做一件作品來(lái)看，奔馳GLC就是泯然于眾人的平庸作品。為什么不夠“好”，因?yàn)?hellip;

關(guān)于創(chuàng)作這件事，重點(diǎn)在于感性。-久石讓

阿爾法·羅密歐就像是一位藝術(shù)家，將全部感性投身于Stelvio這件作品。你很難想象一款定位走量的SUV為何要花那么大成本用百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)？為什么要設(shè)計(jì)得如此獨(dú)特？因?yàn)镾telvio是一件作品，一件注定要成為意式豪華SUV表率的經(jīng)典作品。

正是這份感性的堅(jiān)持，讓阿爾法·羅密歐Stelvio比奔馳GLC更加出色！