這段時間，汽車的正面25%偏置碰撞被推上風(fēng)口浪尖，似乎通過這個小偏置碰撞，就能獲得全面安全性認證。其實不然，因為大家忽略了緩沖距離更小、更容易侵害人體的側(cè)面碰撞事故。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，我國交通事故中25%正面偏置約占總事故數(shù)的14%，然而側(cè)面碰撞的事故的發(fā)生率卻足足占到約30%，并且死亡率高達44%。

因此，車輛僅針對正面25%偏置碰撞進行安全設(shè)計是遠遠不夠的，一款真正全方位安全的車型，必須同時在側(cè)面碰撞中擁有極佳的保護度。沃爾沃汽車是“安全”的代名詞，作為沃爾沃汽車集團的純電高性能汽車品牌極星，自然傳承了沃爾沃“安全至上”的造車理念，旗下車型極星2不僅配置了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、低速警示音等主動安全系統(tǒng)，同時其對側(cè)面被動碰撞安全的考量，也遠遠高于行業(yè)水平，從而在被動安全性上足夠全面。

遠高于同級純電車的側(cè)面碰撞強度

在汽車碰撞事故中，車身既作用于潰縮吸能，又需要作為高強度座艙，來保護車內(nèi)駕乘人員的安全，因此車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及鋼材的選用極為重要。采用籠式車身的極星2，繼承了沃爾沃的傳統(tǒng)，加入了大量的超高強度的硼鋼，使用比例達到全車的67%，遠超同級車型，抗拉強度高達1300Mpa，形成及其堅固的成員艙。

作為CMA平臺架構(gòu)下誕生的純電車，極星2的動力總成是由前后雙電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，省去巨大的發(fā)動機后，前機蓋的下方留出一個前備廂，但卻沒有發(fā)動機的吸能作用。因此考慮周全的極星2，創(chuàng)新性地在車頭下方設(shè)計下部載荷路徑（FLLP），可在正面碰撞中很好地吸收能量。

而在側(cè)面碰撞中，極星2創(chuàng)新性地加入“SPOC模塊”，在車輛兩側(cè)防火墻邊緣裝配實心鋁塊，不僅有效降低正面碰撞中，輪胎和其他部件對成員艙的入侵，提升25%偏置碰撞中的安全性。同時極大降低了在側(cè)面碰撞車身的形變，從而減輕車內(nèi)乘員受到的傷害，并且阻止對電池組造成破壞，這樣的設(shè)計與采用碳纖維一體式座艙的超跑，則有異曲同工之妙。

打造純電車的安全性更加不容易

因為“不穩(wěn)定”的電池組存在，像極星2這樣的純電車在被動安全性的構(gòu)建上更為不易，盡管在側(cè)面結(jié)構(gòu)安全性中，極星2已是同級標桿，但它依舊不放過每個保護這塊71千瓦時電池組的方法。

極星2的電池組可分為27個鋰離子動力電池模組，每個模組又有12個軟包電芯，以每9個模組串聯(lián)、3個大模塊并聯(lián)的方式釋放電流。極星2用鋁制外殼對27個模組進行包裹，并布置了鋁合金托盤和鋼制護板，使其被完全封閉在底盤中。而在排布方式上，27個模組以H型分布，在與底盤進行無縫結(jié)合同時，又提升了35%的抗扭強度。

純電車發(fā)生碰撞后，電池是最為核心的安全要素，極星2的每個電池模組中都布置有CMU（監(jiān)控單元），監(jiān)測電流、電壓、溫度等，在發(fā)生碰撞時BMU控制單元會迅速斷電，從而防止電池組漏電、自燃等風(fēng)險的發(fā)生，確保車輛沒有帶電的危險。在研發(fā)之初，極星2的電池組就經(jīng)歷了多種虛擬與物理性能測試，確保每個電池組的質(zhì)量可靠，使每輛極星2都具有安全品質(zhì)。

而在日常駕駛中，采用水冷板、與電驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動的熱管理系統(tǒng)，又能時刻保證極星2的電池溫度始終保持在合理狀態(tài)，既確保安全，又提升效能。

創(chuàng)新設(shè)計讓車內(nèi)人員側(cè)面安全再進一步

安全帶在車輛發(fā)生碰撞時，能夠約束駕乘人員，減少與內(nèi)飾發(fā)生碰撞或避免被拋出窗外，而安全氣囊正是這一過程中的“最佳伴侶”。除了主、副駕駛的正面安全氣囊，越來越多車型意識到側(cè)面碰撞的安全性，因此側(cè)面安全氣囊、側(cè)面安全氣簾已廣泛普及，十幾萬的車型就有配置，標配6安全氣囊、7安全氣囊等，成為車型重要的安全宣傳賣點。不過，這并不能說明側(cè)面安全氣囊的安全性已足夠全面，自上世紀80年代側(cè)面氣囊廣泛應(yīng)用后，汽車側(cè)面安全氣囊的發(fā)展開始停滯不前。

擺動的沙袋，只在一側(cè)伸手攔截并不能讓它完全停止運動，當車輛側(cè)面碰撞發(fā)生時，由于慣性的原因前排乘客就像沙袋一樣左右擺動。傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊/氣簾只能充當乘客與車門內(nèi)側(cè)、車窗之間的“緩沖帶”，減少駕乘人員承受來自車外一側(cè)的沖擊與傷害，卻無法減輕另一側(cè)，也就是靠中央扶手一側(cè)的碰撞與沖擊，更無法限制前排駕乘人員的左右擺動狀態(tài)。

極星2正是認識到這樣的側(cè)面碰撞保護缺陷，因此創(chuàng)新使用了非撞擊側(cè)雙安全氣囊，這項行業(yè)首創(chuàng)的安全氣囊技術(shù)，在極星2發(fā)生側(cè)面碰撞時，可讓前排乘客同時獲得來自前方和兩側(cè)氣囊的保護，達到最為合理且全面的保護狀態(tài)。同時，極星2還標配8個安全氣囊，除了非撞擊側(cè)雙安全氣囊之外，還包括兩個前氣囊、兩個外側(cè)安全氣囊、兩個側(cè)面安全氣簾，使全車人員均得到最周到的保護。

不僅如此，極星2還將人員安全從車內(nèi)延伸至車外，我國交通事故中遇難者約25%為行人，為此極星2配置了PPS行人保護系統(tǒng)。在20-50km/h的時速下，當傳感器檢測到極星2與行人發(fā)生正面碰撞后，前機蓋將自動彈起并略微向后移動，增加行人頭部、胸部與車輛之間的形變緩沖空間，從而減少行人受到的傷害。

總結(jié)

如果說沃爾沃汽車是燃油車中的安全性能代表，那么誕生自沃爾沃集團和吉利控股的極星汽車，就是將安全做到極致的純電車代表。它在繼承中又創(chuàng)新，極星2的高強度車身、主動安全配置正是繼承了沃爾沃的安全執(zhí)著，同時下部載荷路徑、SPOC模塊、非撞擊側(cè)雙安全氣囊等設(shè)計，又體現(xiàn)它作為一款純電車，對駕乘人員安全的負責(zé)，尤其是側(cè)面被動安全性的全面提升，無疑讓極星2成為行業(yè)安全標桿。