目前，隨著AMG混合動力四缸發(fā)動機的研發(fā)成功，我們可以預見這一套混合動力系統(tǒng)將逐步替代其傳統(tǒng)的V8發(fā)動機，這對于阿斯頓·馬丁來說似乎是個問題？目前阿斯頓·馬丁在DB11以及DBX中都使用了AMG V8動力，但其V8發(fā)動機的陸續(xù)淘汰，可能會對阿斯頓·馬丁車型生產帶來一定的影響，好在據外媒報道，阿斯頓·馬丁已經開啟了自主研發(fā)混合動力的項目了。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，目前阿斯頓·馬丁正在大力研發(fā)兩款中置引擎的車型，同時也在自主研發(fā)V6動力或將在即將發(fā)布的Vanquish中使用，并且這套全新的動力西東將逐步替代現有采購的AMG V8發(fā)動機。帕爾默同時指出，目前奔馳對引擎技術的發(fā)展方向非常明確，但是在阿斯頓·馬丁的未來規(guī)劃匯總暫時沒有四缸發(fā)動機車型的計劃，所以自主研發(fā)新的動力總成是必由之路。

目前阿斯頓·馬丁已經暫停了純電動車型Lagonda的生產計劃，以此給全新V6發(fā)動機的研發(fā)留出更多的研發(fā)費用，畢竟目前阿斯頓·馬丁的財務狀況并不特別可觀。說起V6發(fā)動機，阿斯頓·馬丁可以說是從頭開始，其旗下車型都從未搭載過這種形式的發(fā)動機，但帕爾默通過外媒表示其研發(fā)正在對此作出努力，同時他們還要考慮對發(fā)動機聲浪的問題，盡管缸數減少，但是他們也需要使其聽起來像阿斯頓·馬丁。

在動力輸出方面，帕爾默強調說混合動力是他們著重研究的方向，阿斯頓·馬丁將會借助混合送禮系統(tǒng)來補償缺失的氣缸導致的扭矩不足，在全新的V6發(fā)動機上阿斯頓·馬丁不僅要讓其聽起來像V8，還要在動力輸出上與V8發(fā)動機持平甚至超越現有的水平。不僅如此，全新的動力總成還將完美適配現有的變速箱，這似乎明確了這套系統(tǒng)將成為AMG V8發(fā)動機的替代品。

對于更加純粹的Vantage手動檔車型是否消失的問題，帕爾默也從側面向媒體透露了阿斯頓·馬丁的規(guī)劃：手動擋車型鞏固了阿斯頓·馬丁作為發(fā)燒級品牌的地位，因為在這一領域，沒有人開發(fā)這一類車型，我們相信Vantage將來可能還有更多的空間。

同時，據相關信息顯示，阿斯頓·馬丁目前還將繼續(xù)生產V12車型，并且在未來幾年中還會對此進行排放方面的升級。雖然我們知道英國此前表示2035年將禁止所有燃油車型的銷售，但是從帕爾默口中我們感受到了阿斯頓·馬丁的執(zhí)著，他表示阿斯頓·馬丁是一個面向全球市場的品牌，除非全球所有的政策都宣告了傳統(tǒng)燃油車的淘汰，屆時阿斯頓·馬丁才會改變其車型部署，所以在我們看來，至少在未來幾年，阿斯頓·馬丁并不會大力投入電氣化，但是混合動力系統(tǒng)的研發(fā)，也可為阿斯頓·馬丁未來的電氣化發(fā)展奠定基礎，畢竟在全球車企電氣化的潮流下機會總是給有準備的人的。