去年影響國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是“國(guó)六”，考驗(yàn)了車企的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)政策的反應(yīng)速度，而今年突發(fā)的“疫情”又將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。所以，中汽協(xié)于近日向相關(guān)部門提交了推遲全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，但是如何看待這個(gè)建議，值得我們辯證思考。

此前，按照國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求，也就是說(shuō)今年的7月1日全國(guó)就將正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。

從中汽協(xié)發(fā)布的建議全文來(lái)看，中汽協(xié)認(rèn)為今年年初的疫情致使全國(guó)汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)一再延期復(fù)工，經(jīng)銷商暫停營(yíng)業(yè)，車企將會(huì)面臨整車及相關(guān)零部件庫(kù)存無(wú)法消化的問(wèn)題。

在筆者看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題要一分為二的看，對(duì)于乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也許是有積極影響的，但是對(duì)于普遍采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，延長(zhǎng)國(guó)六實(shí)施則會(huì)有明顯影響，但是否能對(duì)皮卡市場(chǎng)起到積極促進(jìn)作用，還是要具體問(wèn)題具體分析。

從中汽協(xié)的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，的確是從利好市場(chǎng)的角度出發(fā)的，也的確充分考慮了目前國(guó)六和疫情對(duì)市場(chǎng)的影響。但是，按照中汽協(xié)在文件中所說(shuō)的“國(guó)六實(shí)施期限延緩6個(gè)月到2021年1月1日，并給予6個(gè)月的銷售緩沖期”，也就是說(shuō)國(guó)五車型可以賣到2021年的7月1日”。

首先，從車企角度來(lái)講，因?yàn)閲?guó)六在部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)施，是否推遲實(shí)施國(guó)六其實(shí)對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)影響不大，但是對(duì)早先快速響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的的車企著實(shí)不公平，因?yàn)檠邪l(fā)并生產(chǎn)國(guó)六產(chǎn)品的成本是極高的，此舉讓已經(jīng)投入不少時(shí)間和精力研發(fā)和推廣國(guó)六的車企一下?lián)淞丝?。同時(shí)，推遲實(shí)施后，面對(duì)市場(chǎng)上低價(jià)的國(guó)五產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，是否繼續(xù)生產(chǎn)價(jià)格更低的國(guó)五著實(shí)會(huì)讓企業(yè)撓頭，這些將嚴(yán)重關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)線、產(chǎn)能、工人等分配問(wèn)題。

其次，從經(jīng)銷商和營(yíng)銷層面講，將會(huì)加深經(jīng)銷商的“自我矛盾”，到底是賣國(guó)五車，還是賣國(guó)六車，以至于企業(yè)和經(jīng)銷商內(nèi)部都會(huì)產(chǎn)生矛盾情緒，直接打亂企業(yè)產(chǎn)銷節(jié)奏，還會(huì)平添企業(yè)產(chǎn)銷成本。

最后，從消費(fèi)者層面講，每次的排放升級(jí)和切換都是消費(fèi)者最躊躇的時(shí)候，因?yàn)樵谂欧艠?biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期購(gòu)車，將會(huì)直接影響消費(fèi)者以后賣車、用車、報(bào)廢、限行等一系列問(wèn)題。此次推遲實(shí)施國(guó)六后，反倒是加深了消費(fèi)者的觀望情緒。

綜合來(lái)看，推遲實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的最大收益者也許不是消費(fèi)者、經(jīng)銷商，也不是早已擁有國(guó)六產(chǎn)品的車企，反而是那些目前沒(méi)有國(guó)六產(chǎn)品的尾部車企。但是，這部分車企能否對(duì)今年的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生促進(jìn)是個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

中汽協(xié)是汽車企業(yè)和國(guó)家政府溝通的橋梁，此次推遲實(shí)施國(guó)六建議一出，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)的確是行業(yè)的正能量，但是這股正能量如何影響市場(chǎng)、影響車企，關(guān)鍵就在于推遲實(shí)施的時(shí)間有多長(zhǎng)，也許中汽協(xié)可以和國(guó)家發(fā)改委再進(jìn)一步商討過(guò)渡期和緩沖期的具體設(shè)定。在筆者看來(lái)，一年或許真的有點(diǎn)太久了，反而不利于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。