新能源市場(chǎng)雖然已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，但一直以來(lái)，豪華純電動(dòng)汽車的可選擇性卻非常之小，車型之間的價(jià)格跨度也較大。而一直是科技標(biāo)桿的奧迪品牌，自然不會(huì)在這塊領(lǐng)域缺席，e-tron是奧迪首款純電動(dòng)SUV，它填補(bǔ)了目前市場(chǎng)上這一價(jià)格區(qū)間豪華純電SUV的空白。而在本次長(zhǎng)途試駕過(guò)程中，大家對(duì)它的產(chǎn)品體驗(yàn)都給予了很高的評(píng)價(jià)。

接下來(lái)我將大家對(duì)奧迪e-tron最關(guān)心的三大重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)解讀，包括三電系統(tǒng)、行駛感受、續(xù)航里程。并且在整體體驗(yàn)下來(lái)后，我認(rèn)為e-tron確實(shí)擁有目前市場(chǎng)上所有新能源車型不具備的出行體驗(yàn)。

奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程達(dá)470公里，該蓄電池總?cè)萘窟_(dá)到了95kWh。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方。蓄電池的長(zhǎng)方形鋁外殼內(nèi)由36個(gè)電池模塊組成，每個(gè)電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長(zhǎng)，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到極高的功率輸出和能量密度。這樣的電池組合大大降低了用戶在電池出現(xiàn)故障的時(shí)候，更換電池的成本。

奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，即前后軸各有一個(gè)交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。前軸電機(jī)日常狀態(tài)下為125kW，boost模式下會(huì)增大到135kW。后軸電機(jī)日常功率為140kW，boost模式下會(huì)增大到165kW。

動(dòng)力系統(tǒng)日常狀態(tài)下綜合最大功率為265kW，最大扭矩為561N·m。當(dāng)駕駛者完全踩下油門(mén)即可激活Boost模式，boost模式最大功率則為300kW，最大扭矩664N·m。此模式最多可持續(xù)8秒，超車加速綽綽有余，它的官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.7秒。

了解純電動(dòng)汽車的朋友們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論充電樁功率有多大，在電池電量充到80%以上的時(shí)候，速度將會(huì)大幅下降，最后這20%充電速率會(huì)非常低，目前市面上包括特斯拉等品牌車主都會(huì)有這樣的困擾。e-tron得益于優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，即使最低也能達(dá)到50kW的充電功率。并且?jiàn)W迪還提供8年或16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，打消了后顧之憂。

奧迪e-tron能夠支持直流超級(jí)快充。奧迪e-tron車輛支持11kw交流充電，奧迪也將免費(fèi)為用戶贈(zèng)送7kw交流充電墻盒及免費(fèi)上門(mén)安裝服務(wù)。奧迪e-tron充電流程十分便捷，按動(dòng)按鈕，駕駛員一側(cè)擋泥板中的電動(dòng)充電蓋向前打開(kāi)，露出白色LED燈照亮的連接器，而旁邊LED燈則負(fù)責(zé)指示狀態(tài)。例如，跳動(dòng)的綠光表示正在充電，恒亮的綠燈表明充電已經(jīng)完成。拔出充電插頭后，充電蓋會(huì)在五秒內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉。

聊完奧迪e-tron，相信大家也對(duì)其電池以及電機(jī)電控系統(tǒng)有了初步了解，接下來(lái)，我們就把它開(kāi)上路，看看它開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何。

眾所周知，純電動(dòng)汽車在起步以及滑行階段的回饋較為突兀，但奧迪e-tron從踩下油門(mén)的那一刻，你甚至?xí)岩勺约菏欠耖_(kāi)的一臺(tái)電動(dòng)汽車，但毫無(wú)聲音以及震動(dòng)回饋的感受又會(huì)把你拉回現(xiàn)實(shí)，這就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，只不過(guò)它把一切做得都非常容易讓人接受。在另一方面，我認(rèn)為它比燃油車更好開(kāi)，因?yàn)闆](méi)有了變速箱換擋的過(guò)程，讓駕駛從頭至尾的都是細(xì)膩柔潤(rùn)的感受。相信我，即使你從來(lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車，開(kāi)上奧迪e-tron也不會(huì)有任何不適應(yīng)。當(dāng)然，如果你將油門(mén)踏板踩到底觸發(fā)BOOST模式，它一樣會(huì)讓你全身的血液瞬間集中在腦后，那一瞬間全部扭矩瞬間釋放的感覺(jué)是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法提供的。

剎車幾乎沒(méi)有任何虛位，在碰到制動(dòng)踏板的一瞬間，就會(huì)感受到制動(dòng)力的釋放，其實(shí)這并不是你腳下的制動(dòng)踏板產(chǎn)生了任何機(jī)械聯(lián)動(dòng)，而是制動(dòng)電機(jī)在工作，同時(shí)回收動(dòng)能，為電池充電。

奧迪e-tron另一大創(chuàng)新亮點(diǎn)就是動(dòng)能回收的邏輯，其對(duì)續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%?？赏ㄟ^(guò)三種模式回收能量：一是駕駛者松開(kāi)油門(mén)后靠滑行實(shí)現(xiàn)的手動(dòng)能量回收，顛覆以往松開(kāi)加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實(shí)現(xiàn)三級(jí)能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是駕駛者踩剎車實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)能量回收，三是自動(dòng)能量回收。在這三種情況下，電動(dòng)機(jī)都起到發(fā)電機(jī)的作用，將奧迪e-tron的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)能量回收的強(qiáng)度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。

即便是能量回收狀態(tài)下，乘客也不會(huì)感到任何突然制動(dòng)的感覺(jué)，整體感受非常柔和線性，并且即便是0.2G的動(dòng)能回收，剎車燈也不亮起。只有踩下制動(dòng)踏板，剎車燈才會(huì)點(diǎn)亮。

如果前方路段沒(méi)有任何障礙物，在自動(dòng)模式下，松開(kāi)油門(mén)踏板，車輛會(huì)保持滑行狀態(tài)，并不會(huì)產(chǎn)生任何動(dòng)能回收，感受類似于手動(dòng)擋燃油車的“空檔滑行”。而一旦前方車距較近，它就會(huì)自動(dòng)調(diào)整回收級(jí)別。而在自動(dòng)模式下，方向盤(pán)撥片調(diào)整動(dòng)能回收力度只能保持一次。也就是說(shuō)即使你調(diào)整到0.2G的動(dòng)能回收級(jí)別，在你下一次加速后，就會(huì)取消。繼續(xù)回到自動(dòng)狀態(tài)，類似燃油車在D擋狀態(tài)下進(jìn)行撥片減檔，過(guò)一段時(shí)間就會(huì)繼續(xù)恢復(fù)D擋。另外手動(dòng)模式的動(dòng)能回收就比較好理解了，你使用撥片調(diào)節(jié)到哪個(gè)回收擋位，就會(huì)一直保持這個(gè)擋位。

首先就是出色的隔音表現(xiàn)，整車的車廂內(nèi)不會(huì)有任何滋擾的聲音，對(duì)于電機(jī)以及風(fēng)噪胎噪的隔絕非常徹底，另一方面，因?yàn)閮?yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車的風(fēng)阻只有0.28cd，之前海外試駕的版本擁有虛擬外后視鏡，風(fēng)阻更是可以做到更低的0.27cd，要知道這可是一臺(tái)尺寸接近五米的SUV。

奧迪e-tron的空氣懸掛可以過(guò)濾路面上大大小小的坑洼，細(xì)碎的波動(dòng)更是幾乎完全過(guò)濾掉，可以說(shuō)完全偏向舒適性，根據(jù)駕駛模式的不同，懸掛的高度也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，并且在自動(dòng)模式下，懸掛高度會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速以及路面情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。從高到低總共分為5檔可調(diào)，最大高低幅度達(dá)到了76毫米。

奧迪e-tron開(kāi)啟了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新時(shí)代：電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。它確保在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內(nèi)提供最佳的牽引力。

一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動(dòng)機(jī)，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動(dòng)力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時(shí)集成了quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運(yùn)動(dòng)駕駛中檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會(huì)輕微制動(dòng)負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)車輪。在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)均會(huì)提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩。系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。原因是，有了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與，只是簡(jiǎn)單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪e-tron在動(dòng)態(tài)駕駛方面更趨向一臺(tái)大排量燃油車，動(dòng)力有足夠的底氣，即便全力加速，電機(jī)也并不發(fā)出任何滋擾的聲音，優(yōu)秀的整車NVH表現(xiàn)讓它擁有超越燃油車的駕駛質(zhì)感，相信進(jìn)行一段時(shí)間的駕駛，你會(huì)愛(ài)上它。接下來(lái)，咱們就聊聊重中之重，電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題。

由于條件原因，我們沒(méi)能進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，但是我們車輛載重4人+行李，大約400公斤，也就是說(shuō)加上2.6噸的整備質(zhì)量已經(jīng)接近了3噸，在這樣的前提條件下，全程開(kāi)啟空調(diào)制冷，并且全程高速路況，每百公里耗電量基本能夠控制在22kWh左右，同行車隊(duì)中最好的電耗量在19.5kWh左右，也就是說(shuō)續(xù)航里程超過(guò)400公里，比較輕松，并且儀表盤(pán)上的剩余續(xù)航里程數(shù)據(jù)并不含“水分”，基本可以準(zhǔn)確預(yù)估剩余里程，并且還有一定富裕。在這方面明顯非常良心，相較其他純電動(dòng)車型喜歡高標(biāo)的做法，這樣更能打消人們的里程焦慮。

智能能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組工作處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，以提升駕駛性能，延長(zhǎng)電池壽命。

主動(dòng)開(kāi)閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵可調(diào)節(jié)的冷空氣進(jìn)氣口可幫助降低車前風(fēng)阻，后部的單框架與帶兩個(gè)電動(dòng)百葉。在關(guān)閉時(shí)，該區(qū)域的氣流幾乎不產(chǎn)生任何渦流。當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件需要冷卻或空調(diào)冷凝器需要通風(fēng)時(shí)，頂部百葉首先打開(kāi)，接下來(lái)兩個(gè)百葉均打開(kāi)。當(dāng)液壓車輪制動(dòng)器處于高負(fù)載狀態(tài)時(shí)，可調(diào)節(jié)的冷空氣進(jìn)氣口打開(kāi)，并釋放出兩個(gè)管道，將冷卻空氣引入前輪拱至制動(dòng)器。

全部燈光系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)、精準(zhǔn)地照亮道路。其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個(gè)縱向條桿構(gòu)成了e-tron特有的標(biāo)志。

車頂整體向下向后延伸，結(jié)實(shí)的D柱和車身底保護(hù)板呈現(xiàn)出鮮明的SUV特征。車門(mén)飾條上的黑色嵌件標(biāo)示出蓄電池的位置，也是奧迪e-tron的能量中心，而車輪上方的醒目的quattro徽標(biāo)彰顯車輛采用全新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。迎賓踏板區(qū)域醒目的輪廓，營(yíng)造出一種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，為用戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，同時(shí)帶有觸覺(jué)和聲覺(jué)的操作反饋。上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂(lè)、電話、導(dǎo)航和一些e-tron的專屬設(shè)置，例如激活充電計(jì)時(shí)器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。

總結(jié)：奧迪e-tron可以說(shuō)集齊了奧迪品牌3大核心技術(shù)資產(chǎn)，其一是奧迪e-tron領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，它不僅在高壓蓄電池系統(tǒng)上展現(xiàn)了強(qiáng)大的儲(chǔ)能能力，還在電池安全及充電技術(shù)等方面也真正做到了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。其二是AI智能化科技，奧迪e-tron應(yīng)用了完全數(shù)字化的控制和顯示概念，代表車輛智能交互領(lǐng)域的又一大進(jìn)步。MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，為用戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)。其三則是My Audi、Audi Connect、Audi connect car2x所帶來(lái)的數(shù)字化體驗(yàn)。My Audi app為用戶提供更為便捷的智能操作，可實(shí)現(xiàn)搜索、導(dǎo)航、充電、支付、評(píng)價(jià)等20余個(gè)功能項(xiàng)。

另外，接近燃油車的動(dòng)態(tài)駕駛感受，以及極其優(yōu)秀的舒適性讓它難尋低手，可以說(shuō)，目前市面上的純電動(dòng)汽車，很難有超越奧迪e-tron的硬實(shí)力，而三電方面，奧迪e-tron也做到了免除續(xù)航里程焦慮的階段，用真實(shí)的剩余續(xù)航里程，給用戶安心的用車享受。相信奧迪e-tron絕對(duì)會(huì)為電氣化出行生活帶來(lái)全新的體驗(yàn)。