國內(nèi)車市自去年便以來一直呈下滑態(tài)勢。2018年，中國車市遇冷并一度面臨著28年以來首次負(fù)增長，車企談銷量色變。2019年，盡管國家推出多項(xiàng)針對(duì)性政策以應(yīng)對(duì)車市寒流，其中不乏將增值稅下調(diào)等舉措。但汽車市場仍延續(xù)了此前低迷走勢，并且下滑幅度更大。

在充滿變革的大背景下，廣汽本田以穩(wěn)健體系和強(qiáng)勁的產(chǎn)品陣營為支撐，5月全系車型銷量65,215輛，同比增長25.1%，1-5月累計(jì)銷量323,167輛，同比增長18.3%，在激烈的車市競爭中高質(zhì)量發(fā)展，成績?cè)賱?chuàng)新高。

作為廣汽本田最重要的旗艦車型之一，第十代雅閣自上市以來，在SPORT TURBO和SPORT HYBRID雙矩陣聯(lián)袂發(fā)力下，第十代雅閣5月銷量18,264輛，同比增長149.4%。其中，第十代雅閣銳·混動(dòng)5月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到3,731輛，同比勁增227.9%。上市一周年，第十代雅閣累計(jì)銷量已突破20萬輛，穩(wěn)居中高級(jí)轎車銷量冠軍寶座。

對(duì)于中國車市而言，B級(jí)市場基本被德系與日系壟斷，一汽大眾、上海大眾南北夾擊，本田、日產(chǎn)、豐田三足鼎立。不過，進(jìn)入換代更新后，第十代雅閣憑借產(chǎn)品方面的明顯提升，迅速獲得市場認(rèn)可。

事實(shí)上，第十代雅閣能穩(wěn)坐B級(jí)市場王者寶座，并非曇花一現(xiàn)。眾所周知，國內(nèi)市場已經(jīng)開始向年輕化市場轉(zhuǎn)變，僅僅在外觀方面妥協(xié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求。第十代雅閣在保證自身空間優(yōu)勢基礎(chǔ)上，整體設(shè)計(jì)兼容運(yùn)動(dòng)與沉穩(wěn)，同時(shí)在動(dòng)力配置上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，既照顧偏愛運(yùn)動(dòng)年輕用戶、又滿足重視油耗的居家用戶，其他綜合性能有著明顯的綜合競爭優(yōu)勢。

從價(jià)格區(qū)間方面，第十代雅閣用觸手可及的誘人價(jià)格，讓眾多消費(fèi)者體驗(yàn)到雅閣先進(jìn)的產(chǎn)品魅力，幾乎與燃油車型持平的價(jià)格區(qū)間，不僅降低了消費(fèi)門檻，也讓其市場覆蓋面積更為寬泛。

以第十代雅閣銳·混動(dòng)為例，與燃油車幾乎持平的價(jià)格，卻能享受到B級(jí)市場最好的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。相比同級(jí)別，同樣主推混動(dòng)車型的豐田凱美瑞，混動(dòng)車型不僅定價(jià)偏高，實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛感受也并不算特別出色。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)與本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，共同點(diǎn)在于均搭載高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)能更好地利用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)特性。首先，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不足、加速力差、巡航狀態(tài)下油耗最佳。而豐田則利用電機(jī)輔助起步、輔助加速，在整體驅(qū)動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)。

本田混動(dòng)車型采用i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，一般情況下，該系統(tǒng)更傾向于采用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

純電模式下，鋰電池向電動(dòng)機(jī)傳輸能源，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)?；靹?dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，向鋰電池提供電能，在經(jīng)過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，包括油耗、振動(dòng)都會(huì)得到很好的保障。發(fā)動(dòng)機(jī)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

具體而言，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)；低速與市區(qū)工況主要以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的工作模式為電池進(jìn)行發(fā)電。在高速狀態(tài)下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢得以發(fā)揮。

對(duì)比來看，豐田混動(dòng)車型的電動(dòng)機(jī)主要起到輔助作用，其發(fā)動(dòng)機(jī)需要參與整個(gè)驅(qū)動(dòng)過程。其混動(dòng)意義主要在于起步、加速助力。因而與本田混動(dòng)車型相對(duì)比，豐田混動(dòng)車型“混”的并不徹底。

值得一提的是，第十代雅閣銳·混動(dòng)還擁有同級(jí)別最佳的整車尺寸，以及2830mm的軸距空間。不僅如此，由于該車的動(dòng)力電池布局合理，使得其后備箱容積與燃油版本相同。在配置方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)車型的功能配置與其他相比最為豐富，做工用料最為扎實(shí)，最為重要的主被動(dòng)安全也最為全面。

總結(jié)：對(duì)于終端消費(fèi)者而言，無論政策如何刺激消費(fèi)，面對(duì)眾多車型，在選擇之初，更愿意通過橫評(píng)對(duì)比了解細(xì)節(jié)。第十代雅閣在B級(jí)市場，無論是性能、配置、空間，均占有很強(qiáng)優(yōu)勢。至于混動(dòng)版本的第十代雅閣銳·混動(dòng)，更佳靜謐高效的驅(qū)動(dòng)形式，不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，電驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)方式，也讓新車整體行駛質(zhì)感明顯提升?？梢哉f，不是我們遇到最好的車，而是十代本田雅閣，用最好的車回饋了用戶，市場則用銷量肯定了雅閣的表現(xiàn)。