輪轂扭曲變形、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋卷起像一張春餅、前大燈碎成幾百片了無蹤影、半軸甩出兩米遠(yuǎn)、保險(xiǎn)盒和電瓶被幾根電線吊在車外……任何一位有想象力的駕駛員看到這樣的碰撞結(jié)果都會(huì)心有余悸。沒錯(cuò)，這就是小重疊碰撞測(cè)試的獨(dú)特“魅力”，畢竟在交通狀況復(fù)雜的馬路上“標(biāo)準(zhǔn)的”碰撞實(shí)在太罕見了，和走過場(chǎng)般的正撞側(cè)撞相比，偏置碰撞試驗(yàn)和小重疊碰撞試驗(yàn)更貼近真實(shí)交通事故發(fā)生的場(chǎng)景。今天在測(cè)試場(chǎng)里“遭殃”的車輛是長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY的首款SUV車型VV7，這也是中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品首次公開進(jìn)行小重疊碰撞測(cè)試，這輛來自驢火之鄉(xiāng)的SUV究竟是騾子是馬？趕快撞來看看。

小重疊碰撞測(cè)試是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)首先倡導(dǎo)的一項(xiàng)汽車安全測(cè)試，官方的說法就是以64km/h的速度將車輛沖向固定的剛性壁障，且重疊面積只相當(dāng)于車身寬度的25%。這個(gè)時(shí)候車輛縱梁基本上沒有起到吸能作用，所以才會(huì)出現(xiàn)本文開頭所說的狼藉場(chǎng)景。

上面三張圖分別介紹車體結(jié)構(gòu)、假人傷害和約束系統(tǒng)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，看起來有枯燥對(duì)不對(duì)？其實(shí)簡(jiǎn)單來說，就是車體變形沒有侵入駕駛艙生存空間，事故發(fā)生之后，車門也能正常打開便于逃離，安全帶把駕駛員固定在了正確的位置，讓安全氣囊能正常發(fā)揮作用。

IIHS從2012年引入小重疊碰撞測(cè)試至今，最開始大部分測(cè)試車輛都和“Good”評(píng)級(jí)無緣，真是有很多車型獲得的評(píng)價(jià)都是“Poor”。車企們一看這可受不了，于是在新產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)候紛紛進(jìn)行有針對(duì)性的安全性改進(jìn)，最近幾年的測(cè)試成績(jī)就好看多了。

看完上面的介紹，希望您對(duì)小重疊碰撞測(cè)試能有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然沒看懂也沒關(guān)系，記住買那些評(píng)價(jià)是“Good”的車型就對(duì)了。鋪墊了這么多，下面就該WEY VV7上場(chǎng)了，之前中國(guó)品牌車型可從沒公開進(jìn)行過這類測(cè)試，主要原因是碰撞結(jié)果難以控制，萬一撞出來得分不好看，想暗箱操作都沒機(jī)會(huì)，在此讓我們先為長(zhǎng)城汽車的勇氣鼓掌30秒。