書(shū)接上一回，話說(shuō)在7月16日不服來(lái)戰(zhàn)重慶站對(duì)比PK活動(dòng)中，東風(fēng)風(fēng)神AX7憑借1.4T出色的扭矩區(qū)間以及制動(dòng)、空間以及通過(guò)性等優(yōu)勢(shì)成功挑下長(zhǎng)安CS75 2.0L手動(dòng)擋版本。但這還沒(méi)完，AX7 1.4T又對(duì)吉利博越 1.8T自動(dòng)擋發(fā)起挑戰(zhàn)，而這回，它們把戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)在了著名的“國(guó)際大都市”——東莞！不過(guò)別想歪了，它們是在三源色水濂山試駕基地進(jìn)行PK呢。以下來(lái)看看戰(zhàn)況如何吧！

先來(lái)看看這兩位“東莞戰(zhàn)士”，東風(fēng)風(fēng)神AX7長(zhǎng)寬高為4690*1850*1727mm，軸距為2712mm，其長(zhǎng)相顯得更高大威猛一些，有點(diǎn)像健身房的肌肉男。而博越的身材三圍則是4519*1831*1694mm，軸距為2670mm，但外形整體顯得更為時(shí)尚，“穿衣打扮”都有幾分模特特色。仔細(xì)對(duì)比下，AX7的長(zhǎng)寬高以及軸距都比博越大了一圈，難怪會(huì)顯得更魁梧。

另外在細(xì)節(jié)方面，兩者的設(shè)計(jì)也有不同之處。例如前臉部分AX7粗獷的格柵，上揚(yáng)的下護(hù)板以及保險(xiǎn)杠都顯得較為硬朗。而博越的造型則顯得更精致，整體會(huì)秀氣一些。

而側(cè)面的設(shè)計(jì)手法兩者也是采用不同的手法，AX7采用的上揚(yáng)的腰線，后排窗戶視野更寬更實(shí)用。博越則采用下壓式車(chē)頂設(shè)計(jì)，顯得更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，不過(guò)后排車(chē)窗視野則降低了不少。而車(chē)尾方面兩者都顯得相當(dāng)飽滿，但AX7的設(shè)計(jì)還是偏向大氣多一些，博越則是層次感更多，也顯得更精致。

好吧，外觀外觀都各有各的風(fēng)格，AX7更大氣，而博越則更精致時(shí)尚，正所謂蘿卜青菜各有所愛(ài)，我們也無(wú)法評(píng)判它們誰(shuí)更美。那在以下經(jīng)百米直線加速、緊急制動(dòng)、U型彎、S彎繞樁、半坡起步、空間比拼六個(gè)硬碰硬的項(xiàng)目中，究竟誰(shuí)能勝出？

百米加速

我們這回比試的東風(fēng)風(fēng)神AX7采用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140 ps/ 5500rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。而博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為184ps/ 5500rpm，最大扭矩285N·m /1500-4500rpm區(qū)間能爆發(fā)出的最大扭矩。

因?yàn)榕帕恳约榜R力上的優(yōu)勢(shì)，博越在加速環(huán)節(jié)上毫無(wú)疑問(wèn)的勝出。但在頭段加速上，AX7手動(dòng)擋能拉轉(zhuǎn)速到3000rpm左右“彈射起步”，其加速反應(yīng)也當(dāng)強(qiáng)悍，對(duì)比博越也并不差多少。本回合博越小勝。

U型彎

百米加速過(guò)后緊接著是一個(gè)U型彎，在這個(gè)項(xiàng)目中可以看出兩者在快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾都比較明顯，不過(guò)東風(fēng)風(fēng)神AX7的避震側(cè)向支撐力更強(qiáng)一些，側(cè)傾稍小一點(diǎn)，彎中更靈活，出彎速度更快。本回合AX7小勝。

S彎

接下來(lái)的比試項(xiàng)目是繞樁，這主要考驗(yàn)車(chē)輛的操控性能以及懸掛，避震的支撐性，還有輪胎的側(cè)向抓給力。

在實(shí)際比拼中，我們看到AX7快速繞樁的側(cè)傾會(huì)比博越小一些，過(guò)彎速度也更快一些，操控性能更好，在緊急變線中也會(huì)更安全。而博越過(guò)彎速度也不慢，不過(guò)側(cè)傾稍大，避震側(cè)向支撐力不如AX7強(qiáng)，同時(shí)車(chē)尾動(dòng)態(tài)稍微顯得拖沓。本回合AX7小勝。

50km/h-0剎車(chē)測(cè)試

接下來(lái)，我們車(chē)輛回到起跑線上，在進(jìn)行50km/h-0的剎車(chē)對(duì)比測(cè)試。在50km/h-0的剎車(chē)測(cè)試中，AX7以及博越的剎車(chē)性能都比較出色，但博越的剎車(chē)性能更出色一些，剎車(chē)距短了一點(diǎn)點(diǎn)。本回合博越小勝。

半坡起步

在半坡起步對(duì)比測(cè)試中，兩者在坡道起步時(shí)都非常平穩(wěn)不會(huì)溜車(chē)，因?yàn)锳X7雖然是手動(dòng)擋，而它配備了坡道輔助系統(tǒng)，因此也不會(huì)溜車(chē)，提高用車(chē)安全性的同時(shí)也增加了不少操作便利性。本回合兩者打成平手。

尾箱空間

接下來(lái)我們進(jìn)行的是重頭戲，空間的比拼，看看兩者的尾箱誰(shuí)更能裝？

在前文中已提到東風(fēng)風(fēng)神AX7的車(chē)身尺寸以及軸距都比博越大不少，同時(shí)AX7的尾箱更平整，開(kāi)口更大，能容納更多的箱子，而博越的尾箱雖然縱深稍大，但是因?yàn)橛幸恍┎黄秸奈恢脤?dǎo)致利用率不高，因此在實(shí)際裝載時(shí)，AX7能比博越多裝8個(gè)小紙箱（大概兩個(gè)登機(jī)箱的體積），尾箱空間明顯勝于博越。

總結(jié)：在六項(xiàng)硬對(duì)硬PK中，吉利博越憑借更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬力優(yōu)勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)的贏得加速環(huán)節(jié)的勝利。而在彎道性能上，AX7的懸掛表現(xiàn)則更為出色一點(diǎn)，使其贏得U型彎以及S彎繞樁兩個(gè)環(huán)節(jié)的勝利。剎車(chē)方面，博越則小有優(yōu)勢(shì)，贏下一點(diǎn)。而在坡道上，因?yàn)閮烧叨季邆淦碌垒o助系統(tǒng)，故打成平手，而對(duì)日常使用影響更大的尾箱上，AX7則以明顯的優(yōu)勢(shì)勝出。

所以在本次不服來(lái)戰(zhàn)的PK中，東風(fēng)風(fēng)神AX7 1.4T手動(dòng)對(duì)比擋吉利博越1.8T自動(dòng)擋是各有優(yōu)勢(shì)。至于你喜歡誰(shuí)，我不管。但如果你喜歡這簡(jiǎn)單直接粗暴的對(duì)比，歡迎關(guān)注我們下期的不服來(lái)戰(zhàn)！