6月30日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了本年度第二批C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)成績(jī)，其中，VIOS威馳以47分獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)，成為一汽豐田繼CROWN皇冠、COROLLA卡羅拉之后，獲得C-NCAP五星佳績(jī)的第三款車型。

報(bào)告顯示，VIOS威馳在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得12.74分、16分、15.29分。此外，VIOS威馳還憑借同級(jí)車鮮有的側(cè)部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊及正副駕駛席安全帶未系提醒裝置獲得了3分的加分。

受政府降低1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅等利好政策的推動(dòng)，小型車獲得了前所未有的發(fā)展空間。此時(shí)，VIOS威馳在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中榮獲五星評(píng)價(jià)，不僅恰逢其時(shí)的再次驗(yàn)證了其所代表的豐田小型車擁有高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。而且也為其在沐浴政策東風(fēng)、贏取更大市場(chǎng)份額的征程中錦上添花。

作為豐田品牌的入門級(jí)車型，VIOS威馳能在C-NCAP碰撞中獲得如此佳績(jī)，在安全性能上勝人一籌，主要源于豐田一貫的安全理念。豐田在安全領(lǐng)域的基本方針就是對(duì)建立在實(shí)際事故分析基礎(chǔ)上的“汽車實(shí)際安全性”的追求。因此，首先利用事故調(diào)查數(shù)據(jù)，分析事故發(fā)生的原因及人員受傷的原因，然后通過(guò)各種模擬碰撞試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證應(yīng)對(duì)措施的正確性，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，最終通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)等進(jìn)行評(píng)測(cè)，才能將其商品化。豐田就是通過(guò)持續(xù)推進(jìn)上述流程，不斷提高車輛的安全性能。

GOA車身、SRS空氣囊居功至偉

在C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)的三項(xiàng)測(cè)試中，三輛VIOS威馳的座艙基本沒有變形，很好的保證了乘客的生存空間。由試驗(yàn)假人反饋的數(shù)據(jù)顯示，在三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)假人的頭部、頸部、胸部、腹部等關(guān)鍵部位均保持良好狀態(tài)。這樣出色的保護(hù)效果，驗(yàn)證了VIOS威馳所采用的豐田獨(dú)特的GOA(Global Outstanding Assessment)車身和全面呵護(hù)的6個(gè)SRS空氣囊的卓越性能。

根據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)及評(píng)測(cè)體系，結(jié)合假定的實(shí)際事故發(fā)生狀況而獨(dú)立研發(fā)的TOYOTA GOA車身，能夠吸收碰撞能量并將其分散至車身各部位骨架，緩解沖擊，將駕駛室變形減少到最小限度。得益于此，在本次碰撞試驗(yàn)中，VIOS威馳才能夠充分驗(yàn)證其優(yōu)異的碰撞安全性能。

在碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)同樣出色的當(dāng)屬VIOS威馳的6個(gè)SRS空氣囊。碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)VIOS威馳分別以50km/h正面100%碰撞、56km/h正面40%碰撞、50km/h側(cè)面碰撞的時(shí)候，在碰撞的瞬間，SRS空氣囊準(zhǔn)確爆發(fā)，迅即響應(yīng)。正面碰撞中，正、副駕駛席假人坐姿端正，SRS空氣囊緩解了沖擊力，使其頭、胸部未直接接觸到方向盤等硬狀物體。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，VIOS威馳的側(cè)部SRS空氣囊緩解了對(duì)假人的胸部、腹部及骨盆的沖擊力，同時(shí)，簾式SRS空氣囊及時(shí)緩解了對(duì)假人的頭部沖擊，前排假人坐姿保持完好，后排假人沒有受傷痕跡。由此，面對(duì)來(lái)自各個(gè)方向的碰撞，空氣囊在保護(hù)車內(nèi)人員安全方面的作用不言自明。

SRS空氣囊固然重要，但安全的駕駛習(xí)慣同樣不能忽視，如上車后，首先系好安全帶就可大大提高對(duì)駕乘者自身的保護(hù)。然而，就是這樣簡(jiǎn)單的安全習(xí)慣，卻被很多人所忽視。值得注意的是，VIOS威馳裝備的正、副駕駛席未系安全帶提醒裝置，不僅會(huì)在實(shí)際駕駛中及時(shí)提醒駕乘人員系好安全帶，也為其在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中錦上添花的贏取了2分的加分。據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）2005年公布的研究數(shù)據(jù)表明，不系安全帶的事故死亡率是系安全帶事故死亡率的4倍。而未系安全帶提醒裝置能夠提醒那些人們及時(shí)系上安全帶提高自我保護(hù)意識(shí)，從而減少事故傷害。這也說(shuō)明了豐田在安全性能上不僅匠心獨(dú)具，而且處處為消費(fèi)者提供著細(xì)膩的人性化關(guān)懷。

作為一汽豐田旗下第三款獲得C-NCAP最高評(píng)級(jí)的車型，VIOS威馳不僅再次驗(yàn)證了TOYOTA安全理念的卓越之處，而且也是對(duì)其高安全性的權(quán)威佐證。